9月5日，2023慕尼黑车展正式开幕。
作为全球汽车领域历史最悠久、影响力最大的展览会之一，本届慕尼黑车展似乎换了一个主题。“老欧洲”们的兴趣似乎并不在新车出镜和科技展示上，而是开始拼命“酸”中国车企。
先是Fokus《焦点》杂志直接用了名为Chinas Gier 的封面标题，强调中国主导的汽车工业对于欧洲的威胁；后是德国朔尔茨宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，并强调“来自中国的竞争应该激励我们，而不是吓到我们”，这话看起来大度，实际上也是把中国车企当成了假想敌。
为什么好好的一个车展，直接变成了“中国威胁论”现场直播？让功夫汽车带大家一起看一下。
天团出征，欧洲人的惊慌
慕尼黑车展是全球五大车展之一，在2022年之前，这里的主角一直是欧美车企。中国车企虽然也会参加，但往往是抱着“朝圣”、“取经”的态度。
但从2023年开始，情况发生了翻天覆地的变化。
阿维塔12在慕尼黑完成了全球首秀，新车用上了摄像头后视镜，同时内部用上了巨幅 4K 宽屏和F1赛车方向盘。当然了，新车最大的卖点还是全新的鸿蒙OS 4.0系统，让老欧洲们羡慕不已。
比亚迪带着海豹、宋PLUS EV冠军版两款新车亮相，同时还带来了与奔驰合资推出的腾势D9。此前比亚迪在欧洲的重点车型一直是海豚和ATTO 3，此番算是进行了一波升级，开始向高端市场渗透。
零跑发布了全新车型C10，同时还给欧洲车企们来了点“甜头”，宣布会以技术合作商的形式为欧洲车企服务；小鹏带着国际版 P7i和G9 两款车型亮相，这两款科技旗舰主打的是智能驾驶和快充；上汽带来了“新能源三剑客”，最新的敞篷电跑MG Cyberster赚足了眼球，上汽将欧洲视为首个“20万辆级”海外区域市场。
除了主机厂之外，国内的顶尖零部件厂商也亮相了慕尼黑车展。宁德时代、地平线、亿纬锂能、亿咖通这些国内知名的供应链企业，也狠狠展现了一波科技。
其中宁德时代展出了全新的“神行超充电池”，可以实现惊人的“充电10分钟，续航400公里”。更令人惊喜的是该电池基于磷酸铁锂正极材料打造，成本较同级的超充电池低了近30%，并且可以实现大规模量产，这也让宁德时代现场就得到了相当多欧洲本土车企的关注。
虽然数量和规模不算夸张，但中国车展在慕尼黑完全是一副“猛龙过江”的态势，这大概是欧洲人“惶恐”的原因。
都在炒冷饭，欧洲车企怎么了？
与之对比，欧洲车企们的一些动作就比较耐人寻味了。虽然它们也在竭力展示一些新科技，但能明显感觉到与国内车企并不在一个维度上。
宝马亮相了一款所谓的次世代概念车Vision Neue Klasse，说起来用上了一大堆的新科技，比如3D 打印、电子墨水以及可以覆盖整个挡风玻璃的HUD。但最核心的电驱动系统和智能系统，却又显得乏善可陈。所谓的全新BMW iDrive 交互系统，落后新势力们的智能座舱起码三年。
奔驰推出了CLA 概念车，号称是新一代电车的天花板。但所大力宣传的250kW以及15分钟补能400km的参数似乎并不惊艳，毕竟小鹏G6的充电速度就能达到这个水平了，这还只是一款20万级的电车。25-30 万的智己LS6，采用了全新的875V系统，快充功率可以做到390kW+。
至于奥迪Q6 e-tron，卖点是副驾驶用上了10.9英寸的屏幕，然后新车配备了HUD以及有22个扬声器的BO音响。显然就是一堆冷饭重新翻炒了一下，实在是上不得台面。
这已经是欧洲最头部的几家车企了，其余二三线车企的展出更加惨淡。
雷诺展出了一款轿跑SUV Rafale，看起来很像是408X的垫高版本，最大的卖点是1.2T三缸发动机与电机组成的混动系统；大众展出的是ID.7，依然还是基于MQB平台打造的车型，PPE架构的应用还得再缓缓。
由意大利和法国两大汽车集团合并而来的斯泰兰蒂斯集团，则干脆选择了缺席慕尼黑。足以表明这些老欧洲们的态度，与其来这种顶尖展会受辱，不如直接在家假装不知道外界的变化。在它们的想象中，这大概是不战而屈人兵的最高境界。
与其提升自己，不如诋毁别人？
更令人寒心的还有老欧洲的一些动作，对于中国在汽车领域的突破，它们完全不是抱着欣赏态度，而是全方位的诋毁。
以《焦点》杂志为例，它的封面就极具挑衅意味，红色的背景、黑色的筷子，正夹着一辆大众的小车，还配上了中文，汽车行业祝您胃口好。内容也表里如一，大肆宣扬了中国汽车产业对于德国汽车的威胁。仿佛中国再多卖一辆车，它们就活不下去了。
事实上德国汽车在德国本土的占比达到八成以上，在整个欧洲都拥有着绝对的份额优势。而在海外市场，德国汽车也是极其强势，在中国市场更是长期占比达到三成以上。在之前的很长一段时间内，德国汽车在国内都是大赚特赚的，被奉为“神车”。
结果现在好不容易开始反击，国内市场份额有所提升，在欧洲市场也有所突破，它们就开始各种酸，还将中国的汽车产业贬为贪婪。到底谁更加贪婪呢？
还有德国所谓的1100亿欧元补贴计划，更是令人啼笑皆非。此前德国一直对中国补贴新能源汽车行业颇有微辞，积极反对所谓的“市场保护”。结果现在补得比谁都狠，力度是空前的。
还有此前欧盟一直攻击中国的排放法规升级太慢，远远落后于欧洲。结果中国电动车崛起后，它们的欧七迟迟不肯推出，以往宣扬最激烈的“禁燃”时间表，一再被推迟。
处于优势地位时对别人横加指责，然后如今落后了，又马上换了一副嘴脸。
功夫拍案
功夫汽车关注了一下当地媒体的反应，对中国汽车产业的评价千篇一律，基本集中在“威胁”“阴影”“危险”“阴霾”这些关键词上。各国的补贴方案更是被大书特书，认为是夺回领先必须采用的手段。
看了它们的这些言论，最大的感受就是心寒。曾几何时，我们国人对这些国外大牌汽车是何等的追捧，包括现在依然有很多人持有这样的观点。就最近。身边还有人花20多万买了一辆全新的1.4T Q3，除去对品牌的极度认可，实在难以理解这样的选择。但当攻守之势异也，中国车企开始崛起时，我们得到更多的却是诋毁与防备。
目前来看，欧洲市场的进入难度可能会越来越大，是时候再发一波力了，让它们彻底失去反抗的实力。
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